发表特斯拉“杀人”言论？华为：已将相关人员免职！从“汽车增量零部件供应商”到“帮车企卖好车”看华为的汽车业务整合
7月27日有报道称，华为内部发文宣布了车BU的最新人事调整，免去苏箐智能驾驶产品部部长职务，转入预备队接受训战和分配，卞红林接任苏箐为新任智能驾驶产品部部长。
7月28日，华为多位内部人士向21世纪经济报道记者确认了该变动。一位内部人士告诉记者：“目前卞红林担任消费者BG硬件工程与产品开发管理部总裁兼任消费者BG CTO，该职位等级其实高于智能驾驶产品部部长，也有可能是暂时兼任。”据悉，卞红林还将兼任华为智能汽车解决方案BU(IAS BU)的CTO。
华为方面也对最新任命进行了回应：“我公司智能汽车解决方案BU苏箐在参加外部活动谈及自动驾驶技术与安全时，针对特斯拉，发表了不当言论，苏箐已就其个人不当言论进行了深刻检讨，但鉴于其言论造成的不良影响，我公司决定免去苏箐智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长职务。苏箐将去战略预备队接受训战和分配。华为公司尊重产业界每一个参与者在自动驾驶领域的努力与贡献，也希望与产业界共同推动自动驾驶技术的发展。”
苏箐曾担任华为终端公司首席架构师，是典型的技术派。前述华为人士向记者表示：“苏箐之前是架设部部长，主要负责决策技术。”随后，苏箐成为汽车驾驶的负责人，有了更多管理岗职责，并对外发声。
他最近在上海人工智能论坛上，谈及特斯拉自动驾驶事故时多次提到了“kill”，苏箐表示：“机器进入人类社会和人类共生的时候机器是一定会造成事故率的，讲难听点就是‘杀人’，只是说我们要把它的事故概率降到尽量低。从概率上来说，这就是一件有可能发生的事。”此番理工技术思维的言论引发了一些质疑，影响也在扩散。
卞红林
根据职场社交平台LinkedIn资料显示，卞红林毕业于中国科学技术大学电子工程专业，2011年加入华为。目前，其LinkedIn主页显示身份依旧为华为CBG CTO，及硬件工程和产品开发部总裁。
一位接近卞红林的华为人士告诉《财经》记者，卞红林没有汽车背景，但是在产品交付上拥有丰富经验。上述人士认为，技术都是相通的，尤其ICT和智能电动车。当前车业务从Demo进入量产交付了，也是正常变动。
汽车和终端业务持续整合
在人事调整的同时，华为汽车业务和终端业务正在持续整合。据21世纪经济报道记者了解，从管理层到基层，都有不少终端人员进入到汽车部门当中。
5月18日，华为内部发文表示，经总裁批准，免去余承东华为云CEO职位。此外，余承东仍为消费者BG CEO以及新增智能汽车解决方案BU CEO，王军为智能汽车解决方案 BU总裁。
这也意味着，余承东将专心掌管终端和汽车两大部门。
2019年5月，华为成立智能汽车解决方案BU部门，与四大BG并列，同属一级部门，隶属于ICT管理委员会管理，标志着华为正式进军智能汽车产业。此后，该业务BG在相当长的一段时间里保持低调，专注研发。
2020年，华为将智能汽车解决方案BU的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，并将后者重组为智能终端与智能汽车部件业务管理委员会，由长期主导华为手机业务的余承东任主任。
《财经》记者了解到，目前，兼任消费者BG CEO的余承东任车BU CEO。曾任华为日本运营商业务部、华为无线网络业务部FDD产品线总裁的王军任车BU总裁。曾任北汽集团党委书记的郑刚任车BU副总裁和首席战略官，他被认为在促成华为和北汽的合作中发挥关键作用。曾任华为全球解决方案总裁、西欧企业业务部的何利杨任车BU副总裁和总经理，外界认为其将有助于促进华为和欧洲汽车大厂间的合作。
简单理解，在研发层面，硬件团队负责计算中心、传感器、电控部分的研发，软件团队负责自动驾驶算法和智能座舱，前者由智能驾驶业务线主导，后者正由原消费者业务团队大规模接手。
如今看来，部门和业务的调整磨合还在继续，汽车业务作为华为押注的新星，在零部件供应商、自动驾驶解决方案、渠道商等赛道上探索。
两种路线
《财经》认为，要读懂这次人事变动的深意，需要了解华为在汽车业务上的两种打法。
华为不造整车，但是除此之外，华为几乎介入了汽车的全生命周期。华为将自己定位为“汽车增量零部件供应商”，提供从芯片、操作系统到硬件、算法、云计算的技术闭环，这种全栈式的智能汽车解决方案。业务主要沿着两条思路，一是“造车”，提供汽车智能化零部件和解决方案给车企；二是卖车，在门店里售卖华为深度合作车型。
华为智选是华为消费者BG的业务，余承东担任智能汽车解决方案BU CEO后，将会发力交付和渠道，“帮车企卖好车”。这是一个鲜明的信号——汽车业务从幕后走向台前，将需要承担更多商业变现的压力。
一方面，汽车产业变革的第二波智能化浪潮开启。推动了芯片、传感器、通讯模块等硬件、操作系统、算法软件、应用软件在产业链中的地位提升。人工智能、大数据、云计算、5G等新技术等新技术更为关键，这是做ICT(信息与通信技术)起家的华为的机遇。
另一方面，由于美国制裁，华为几乎已经被迫放弃手机业务。有华为消费者业务员工向《财经》记者表示，自去年开始，手机团队中层以上领导就在不断流向其他部门。另有员工向《财经》记者透露，华为要卖掉Nova系列手机给运营商，以后Nova会采取类似贴牌的模式，终端业务今后将只保留mate系列和P系列。因此，以汽车弥补手机的收入窟窿，成为华为的新命题。
外界留给华为的时间不会很多，而且今明两年，将是汽车产业这一轮智能化变革的重要窗口期。在此背景下，华为需要加快再加快，才能抢占更多市场。
外界形势在倒逼华为加快汽车和消费者业务的整合。
本文来源：21世纪经济报道(作者：倪雨晴编辑：张伟贤)、财经